城门失火殃及池鱼—伊尔-76购买谈判背后的故事

美国合众国际社10号刊发平可夫的文章，称中俄两国重新开始伊尔-76运输机的购买谈判，我国可能买最新的伊尔-476运输机。

这事说来话长，我国在上世纪90年代购买了十几架伊尔-76运输机，归属中国联合航空公司建制，实际主要执行军事任务。这是我国首次获得大型军用运输机，以前的运-8只能算中型，载重航程方面无法满足国内快速部署的要求。

我军对伊尔-76的使用感觉不错，于是2005年签署合同以2000万美元的价格购买30架伊尔-76运输机和8架伊尔-78空中加油机。结果因为物价上涨和美元贬值，俄国人嫌这笔生意做的赔了要求重新谈判飞机价格，我国当然不肯答应，结果俄国人就这么拖着不肯交货。

老毛子的要求不是没有道理。05年11月到07年8月期间美元贬值16%，作为飞机主要材料的铝锭05年到07年价格上涨30%，按照这两个变量计算，合同上2000万美元一架的伊尔-76MD运输机相当于降到了1300万美元/架，这个价格就算不赔钱也挣不到几分，俄国人当然不干了。

而且这事不仅仅是钱那么简单。

普京上台后加强了对国内的控制，先是收拾了石油和天然气行业，然后又开始整顿军工和航空航天这两个盈利大户，成立了国防产品进出口公司统一负责对外军售，成立俄罗斯联合航空制造公司，把苏霍伊、米格、伊柳申、图波列夫、雅克福列夫等飞机设计局、生产厂全部包括在内，免得他们在出口时彼此恶性竞争损害国家整体利益（咳，对外出口是说谁就不用单独指出了吧）。

可苏联当年军工系统架子极大，俄罗斯仅仅继承了其中的一部分，负责伊尔-76运输机总装的乌兹别克塔什干飞机生产公司就不在其境内，于是就管不到它，只好干看着它组装伊尔-76运输机出口大挣特挣。

那怎么办呢？你不是配件厂在我境内吗，我就断了你零件供应，让你生产不出来。这次平可夫文章称我国订购的38架飞机已有15架处于半成品状态，就是因为俄国人卡脖子闹得。

如果真是只因为价格问题造成拖延，这对我军来说还是容易协商的，就算价格提高到3000万美元我们也不是买不起；而且这个价格也不算高，美军C-17运输机要5亿美元一架，比伊尔-76小一号的C-130也要6000万美元。但塔什干飞机制造公司自己生产不了零件，俄国那边的配件厂往死里要价，那就没有办法靠钱解决了。

乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造公司没了零件，守着半成品飞机和生产合同就是挣不到钱，于是它也怒了。你不仁我不义，不提供零部件让我卖不成飞机是吧，我干脆把飞机设计图和生产工艺图卖出去，大家一拍两散！于是塔什干飞机制造公司就和我国联系，想把这些东西卖给我国。

这本来是一件大好事，可国内某些老左派非要鸡蛋里挑骨头，硬是说那东西太落后，非要自己改进一款先进运输机出来（请参看博文：难飞的翔凤—640所的某些人几乎毁了中国客机http://blog.huanqiu.com/youmin/62，差不多的事情），把人家给拒绝了。拒了人家自己又做不出来，现在再想买工艺图也晚了，又要重新花一大笔钱从俄国人那里买。

现在双方重开谈判条件都变了，我们提出飞机型号、制造厂、价格都要重新谈。改变型号是因为现在俄国人已经把伊尔-76的新改型做出来了，比以前用D-30发动机的老型号有很大提高，再买伊尔-76MD太吃亏。改变制造厂就是中俄双方默契了，把乌兹别克斯坦排除在外，让俄国乌里扬诺夫斯克飞机制造公司来生产，帮他们整合国内航空工业。

国内西安飞机制造公司正在仿制伊尔-76运输机，也就是常说的“大运”，这东西今后二十年的时间里都是我国空军的主力运输机，空军自然希望性能先进一些。可国内航空科研力量太薄弱，要进行什么大改恐怕又不知拖到哪一年去；还是抄俄国人的现成机体结构和发动机，再用国内的材料和航电进行改进比较稳妥。

现在购买38架伊尔-476很可能同时引进其生产技术，就以此做为“大运”的仿制基础，和当年引进苏-27战斗机的生产专利是同一种模式。